X-Binaryの報告とN-ONEレースカーのメンテ

レーサーブログ

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ご挨拶

みなさまおはこんばんちわ~。

今回はモタスポネタですよ~。
「レーサーブログ」なのにモタスポネタを出さないのは、さすがに問題なので・・・。ちょっとだけX-Binaryの報告だけします。ちゃんと入っていて、詐欺ではないことを証明したいので。

X-Binaryの報告

「B-wallet」のお金を再投資(30ドル)して2営業日を迎えた状態です。
まず、初期投資+再投資分のお金(130ドル)の2%の配当が二回入りましたので、5.2ドルが「M-wallet」に入りました。おまけに再投資でほぼ「B-wallet」はゼロだったのに「B-wallet」も着実に増えています。
 配当はともかく、まさかそれ以外で買ってる増えることはなかったのでビックリ。正直ここまで利益が出ると、日本のNISAや投資信託が霞んで見えます。
 実はほかにも一件投資をやっています。これはX-Binaryより高額案件ですが、配当が多すぎて、いい意味で廃人が出るのではないかと言われるくらいすごい案件です。もちろん自己責任です。
 機会があれば紹介します。

N-ONEレースカーのメンテ事情

あくまで自分の場合ですが、以下のローテでメンテを行ってます。

・エンジンオイルはレース前に交換
・CVTオイルはレース前に交換
・ブレーキエア抜きはレース前に実施
・ブレーキッパッド(フロント)は約2レースに一回交換
 →ただしブレーキに厳しいツインリンクもてぎはレース前に交換推奨
・タイヤはだいたい新品から2レース毎で交換
 →レース使用後のタイヤは普段乗りと練習走行用として使用
・プラグは2~3レースごとに交換

と結構交換頻度が多いです。
 この理由として、アクセル踏みっぱなし、急ブレーキだけのサーキット走行だとそれだけいろんなところが消耗しやすいからです。
 あとチューニングが著しくチューニングが禁止しているN-ONEレースだとメンテでしか差をつけれないので、しっかりと行ることで0.01秒でも取りに行く様にしています。(0.01秒早くなれば1番手上げれる可能性アリ)

その証拠に・・・

CVTオイル

 こちらはレース後のCVTオイルです。エンジンオイルではありません。
恐らく普通に使っていれば透明の状態ですが、レースで高回転ばかり使用するとCVTオイルが高温になり、結果黒くなります。
 普段乗りならばおそらく車検事(2年に一回)にCVTオイルを交換すると思いますが、レースでCVTオイルが劣化するとエンジンのパワーをタイヤに伝達しにくくなり、エンジン性能をうまく発揮できなくなる可能性が高いです。個人的にはエンジンオイルより重要だと考えています。なのでエンジンオイルと同時期に交換をしています。

このようにレースカーのメンテは速くなるうえでも、故障を防止するうえでも重要であること感じて頂けたと思います。
・・・おかげでお金がいっぱい飛んでいく・・・

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